物流无人车的相关政策法规是什么?

发布时间:2020-03-08 10:12:00

物流无人车的相关政策法规是什么


我总是关注物流业的***消息。最近,我被物流无人卡车吸引住了~

5月24日,苏宁路在上海测试了一辆名为“兴隆1”的重型无人驾驶卡车。据报道,这辆载重40吨的重型卡车是由苏宁物流和志家科技共同推出的L4级无人驾驶重型卡车,***车速为80***/小时。到目前为止,苏宁已经成为国内***家在物流园区和高速场景中测试无人驾驶重卡的国内电子商务企业。

5月29日,在京东方大会上,京东***宣布推出L4级自驾重型卡车。据悉,该重型卡车已在硅谷完成2400小时的无人驾驶试验,此后京东正式进入无人驾驶重型卡车领域。

5月31日,在2018全球智能物流峰会上,彩鸟电子物流实验室宣布了“驼峰计划”,并与一汽解放、北京航空航天大学无人机研究组、苏腾巨创、GTI合作,戴安达等公司共同推动无人机大批量生产,构建了包括无人驾驶车和无人机在内的新型三维智能物流网络。

此外,天津港首辆无人驾驶电动卡车开通试运营,东风旗下东风天龙L4智能卡车等。

各种资本的加速布局和无人驾驶卡车的出现,标志着物流行业智能化、网络化的车辆正在快速升级,成为未来物流发展的大趋势。

因此,随着无人驾驶汽车研究的成功和驾驶技术的成熟,无论是运输效率、运输成本,还是降低公路事故死亡率,当自动驾驶汽车能够被广泛应用并承担更多的公路货运任务时,它将进入另一个发展阶段,对降低物流成本、提高物流效率也具有重要意义。不少业内人士对无人驾驶卡车充满信心,他们表示,2020年有望实现无人驾驶卡车的商业试运行。似乎没有人远离物流。

但是,由于货物的转移和业务的分配,卡车的应用场景大多在高速公路上。尽管驾驶环境与乘用车或公交车的使用场景交叉得更为简单,但仍有许多问题没有得到解决,例如:

高速充电。如何在货车空车时完成高速付款?我国高速公路的收费标准各不相同,但目前似乎还没有统一的高速收费智能系统来对接无人驾驶货车。没有智能交通系统,没有车辆和卡车就不可能开车。

安全问题。虽然很多人说,无人驾驶卡车的研究和使用可以***程度地保证驾驶安全,其安全性也得到了世界各国的认可,但对于驾驶来说,无人驾驶本身就代表着风险,谁也不能保证无人驾驶系统不会出现问题。今年3月,Uber的自动驾驶汽车撞死了。

新技术的应用需要一个新的系统框架。解决无人驾驶和商品化推广使用的各种问题,需要一套配套的政策和制度。用旧的制度来限制或者强硬地使用旧的制度是不合适的。现在是技术和企业远远***于相关法律法规。虽然我国政府高度重视和支持无人驾驶,但目前还没有关于无人驾驶的相关法律法规。因此,可以说,目前无人驾驶卡车的路试并不符合现行法律、法规和政策的要求。

那么,政策法规是否会成为无人驾驶汽车快速发展和普及的拦路虎呢?毕竟,无人驾驶涉及法律要求、产品安全、责任归属等多个领域,交通运输部、国家标准委员会、检测局、工业和信息化局等多个政府部门需要共同推动。协作意味着它需要反复运行和协商,所以速度不会这么快。

一开始,快递也走在了政策法规的前面。在实践中,快递像气球一样迅速爆发,成为世界***。但是,由于法律法规长期处于空白状态,存在许多灰色地带,在实际发展中也存在许多难以规范的问题。物流无人机比速递更迫切需要相关政策的存在。由于没有明确的政策定义和相关基础设施的完善统一,无人驾驶卡车几乎不可能得到广泛应用。



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