长三角地区是道路物流业的领头羊,“互联网+”改变了“物流速度慢、价格混乱”的局面。

发布时间:2020-04-03 10:12:00

长三角***道路物流业,“互联网+”改变“物流慢、价格乱”


公路物流已成为解决我国劳动人口就业问题的***产业之一。目前,直接就业人口超过5000万——这句话来自第三届世界互联网大会“互联网+物流创新与实践”分论坛。

“互联网+交通”的新形式正在推动变革。

据中国物流与采购联合会会长何利明介绍,推进物流业供给侧改革主要有两条途径:一是打破“量”而非“质”的粗放式发展模式,着力打造规模集聚的物流平台,提高管理水平,借助市场力量,推动物流与制造、生产、流通一体化发展;二是从物流服务的角度出发,以方便、高效为出发点,采用新的配送模式和配送体系,整合资源优化过程,提高配送效率。前者以资产为导向,类似于顺丰,对企业实力要求较高;后者则容易“轻载”,从业者。

在轻、重两种发展模式中,长三角企业的探索走在了前列,在快递业创造了“江浙沪邮包”的神话,提高了我国公路物流业的水平。

物流业的“互联网+”出口在哪里?除了传化这样的“全能型”企业外,新的市场实体也在涌现,有的选择门店,有的设立配送中心,有的组建车队,有的探索金融一体化,最热门的是车货配套平台,近三年来已经出现了至少300家。上海天地汇供应链管理有限公司从物流园区开辟高效集约化专用线的实践出发,在市场上取得了***地位,成为交通运输部在上海调查的***一家供应侧改革物流企业。徐水博曾是几家国际物流巨头的***经理,他认为,物流园区是物流产业规模化、集约化发展的客观要求和必然产物,具有功能整合的优势,设施共享,节约用地,是物流从业人员聚集的地方。我国几乎每个城市都有大量的城乡结合部物流园区。

无论是软件还是硬件,智能化转型正呈现出燎原之势。

美国老牌物流巨头罗宾逊全球物流公司(Robinson global logistics company)诞生一百多年来,已经逐渐放弃。率先转变饱和的交通运输市场,建立了整合社会载体的信息系统。其“无车承运人”模式正被中国借鉴“无车承运人”有双重身份。对于托运人来说,它就是承运人。对于实际承运人,它是托运人。商业模式主要是整合要素带来的大规模议价能力,通过批发产生运费差异。

去年8月,交通运输部发布《关于推进改革试点加快无车承运人物流创新发展的意见》,全国物流企业竞相申请试点。全国原计划推广无船承运人48家,目前已批准近300家,这是一个快速发展。

天帝汇以“无车承运”的方式开展直运车运输业务,成为业界的亮点。去年实现营业额641亿元,平台开发速度、滴灌运输平台规模、线下园区数量等指标均达到行业***。车钩,即机动车将拖车的承载装置(包括半挂车、全挂车等)留在目的地,然后将其他装满货物的装置拖回原处,或开往新的地方。这种模式需要大量的货物,均衡的货物流动,精确的物流管理。

徐水波非常清楚,中国公路运输“多、小、散、乱、弱”的问题,不能简单地通过悬挂方式等技术手段的创新,从根本上解决我国道路物流与发达国家最明显的区别是,在干线运输中普遍采用落挂运输方式,“徐水波的判断是,随着大量社会公共交通能力的出现,公园和吊挂的增长,大量分散的临时性需求将逐步减少。今年以来,天地为实现从“线路拒绝”到“网络拒绝”的质的转变,努力聚集物流要素。


99hei的最新地址