物流缓慢、价格混乱汽车物流也面临这样的尴尬

发布时间:2020-04-03 14:12:00

物流慢、价格乱汽车物流也面临这样的尴尬


[编者按]近期,国内快递业正处于“被征收”的风暴中,物流业务部刚刚由汽车流通服务平台搭建,销售好车。负责人石明欣说,中国汽车物流业也面临着“物流缓慢、价格无序”的困境。行业标准缺失已成为汽车物流行业价格不规范、不透明的主要原因。美国***的物流公司罗宾逊采用“无车承运”模式,或者更适合国内情况的分断模式。本文由石明欣编写,并由易邦电网稍加删除。

以下是完整的出版物:

国内汽车物流业起步较晚,才20多年前,但随着我国汽车产业的发展,经历了从无到有、从表面到专业、从被动模仿到主动创新的逐步发展和升级。到2015年,国内汽车物流市场规模已超过6000亿元。在有利政策因素的推动下,已接近万亿规模。

车辆物流准入门槛不高,标准水平不统一,加之市场需求不断增长,导致行业正面临“物流慢、价格乱”的困境。在这方面,主机厂有市场化的趋势。布局提前启动,车辆物流(主机厂物流除外)的难题也需要尽快解决。

但对于用户来说,他们并不在乎它是什么样的模式。用户能看到的最直观的结果就是:同车运输,选择物流企业的价格是2400元,选择B企业的价格是2200元,选择C企业的价格是1900元。为什么会这样?有什么区别?

据统计,目前国内快递物流企业已超过8000家。在物流行业,有数百家知名的大型物流企业。中国物流百强企业的排名在网上随处可见。为什么会有如此混乱的局面?只有一个根本原因-没有规则。一个行业没有规则和定量标准,所以混乱是不可避免的。如果物流业想制定一个规则,它将面临更大的挑战。

在我看来,服务不规范是价格不规范、不透明的主要原因。我国汽车物流业仍处于发展初期,其主要特点是运输仓储服务,缺乏个性化的增值和综合服务。或许正是这样的情况,在汽车物流领域,会出现如此多的混乱。

以先进模式为模式,“罗宾逊模式”的本土化开始升温,许多基于互联网的物流平台相继出现,许多企业都想成为中国的“罗宾逊”。事实上,中国物流业的成功是有土壤的,但目前的增长面临着诸多挑战。或许打破这种局面的实质在于“规则”一词。我们以自己的经验为例来分析“无车承运人”模式。

首先,从行业的角度来看,我们刚刚得出结论,要从根本上解决这种混乱局面,首先要建立规则,才能推动行业沿着健康有序的道路发展。第四方物流的规则是收集和优化全社会的大量信息,需要构建一个集多种功能于一体的大型物流信息交互服务平台,负责流程、质量和物流解决方案,主要包括“门到门”(经销商直营店)服务,物流精确定位跟踪和车辆运输保险等,提高汽车经销商的决策效率,减少汽车在途时间,解决***一***问题。

其次,是解决怠速驾驶问题。目前市场上有很多物流信息服务平台,但大多仍停留在简单的信息对接层面。物流的供需矛盾远不是简单的信息对接就能解决的,还需要大数据作为支撑。

例如,物流能力的浪费在一定程度上源于信息的不透明。如果信息放在互联网平台上,就可以在上面找到货物进行运输;如果有车,就可以找到满足线路需要的货物,从而提高每条干线的运力利用率。但是,也存在一些制约因素,比如线路的冷门,会产生空驶的问题。

因此,需要大数据作为支撑,如交通区域热点分布、淡季等。第四方物流在自有经销商交易服务平台的基础上建立了庞大的信息数据库,详细记录了各区域、各细分时间、各区域的***车辆和频次。在此基础上建立的物流路线和时间交叉信息数据库,可以为货物运输的需求方提供一个完整、经济的物流运输解决方案。

要了解这一点,我们在建立好车销售的物流模式时,除了上述平台外,还建立了统一的定价补偿标准,如延误补偿、物流一口价补偿等标准。汽车物流的两大痛点是时间和价格。为了改变这个行业,我们必须在基本服务的基础上做一些事情。

从理论上讲,“无车承运”模式确实是可行的。然而,无论怎样,汽车销售市场的普及离不开“幕后”汽车物流系统的支持。在传统的汽车物流行业中,一直有长期的物流和安吉物流供应商做得这么好。现在,卖好车,引入新的4PL物流模式,相信也会为后来的玩家打开一个新的思路。

汽车物流业是一个看似简单但实际上“非常不简单”的行业。汽车物流业市场规模巨大,迫切需要供应链的支持。如果能帮助经销商解决全国汽车流通和配置问题,解决运输企业装车率不足的问题,解决低成本经营中到处找车却不赚钱的问题,那么经销商就可以专注于汽车销售。模式玩法创新,上下游都创造价值,这是我们的生命力所在。


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