水上物流有“货”却没有“流”货宝帮你赢

发布时间:2020-04-11 10:12:00

水上物流有“货”却没有“流”货宝帮你赢


现状:水产品物流正处于发展瓶颈期

长期以来,由于鲜活水产品种类繁多,生产受季节、易腐等特点影响较大,对物流技术装备和物流功能的要求在物流过程中比较严格。虽然近年来物流技术有了很大的进步,但鲜活水产品物流仍处于原始状态,尚未形成完整的物流产业。

纵观水产物流运输的全过程,虽然看似是一个“蓝海”市场,但由于政策、市场、技术、成本等原因,很难引起我国众多物流企业的重视。因此,水产品物流运输环节的发展和完善长期处于瓶颈状态。

近年来,电子商务平台在我国逐渐普及,其背后的物流运输技术和设备也逐步完善。与高效的电子商务物流配送相比,水产养殖业整体物流组织仍处于碎片化状态。

目前,冷链系统的配置只能在少数几个大城市实现,而以水产养殖、渔业、加工为核心的乡镇和农村却很难实现。此外,目前市场上虽然推出了很多具有冷藏功能的运鱼船,但并没有受到个别批发商的青睐。原因在于,对于个体批发商来说,冷藏车价格高,功能相对单一,可用性低。许多供应商仍然会选择相对便宜和高度可重复使用的组装车。

目前,市场上用于运输淡水活鱼的车辆基本上都是由个体养鱼户自行购买和组装的。鱼的主人根据自己的需要决定购买汽车模型,然后在卡车上配置适当负荷的鱼缸,安装供氧设备,形成一艘运鱼船。当运鱼船空闲时,鱼主人卸下鱼缸和辅助设备,并将它们转回正常卡车运输其他货物。

对沿海居民来说,一顿丰盛的海鲜饭不算什么,也不贵。但对于内陆居民来说,一顿丰盛的海鲜餐可能被称为“天价”。例如,对于沿海渔业捕捞的水产品,当地居民可能花十几元就能买到一斤,而内陆居民可能花几十元甚至几百元。

水产品从海上到内陆,味道还是一样的,外观没有变,为什么价格会飙升这么多?原因还在流传。

水产品从池塘到消费者手中,一般会经过三个环节:农户、中间商和消费者。这至少包括两个运输和流通过程,由此产生的运输成本、人工成本、道路通行费、石油成本、液氧成本和制冰成本层层叠加,形成了较高的流通成本。

以上仅为直达运输环节的费用。如果运输路线较长,中间可能会出现更多的通道环节,每个环节都会产生相应的运输成本。当水产品最终到达消费者手中时,价格自然会上涨。

受资金、技术、信息意识落后等客观条件的限制,许多物流企业仍停留在手工操作和管理阶段,只有少数大型物流企业实现了部分子项信息。特别是在对水上物流运输需求***的内陆地区,物流体系比较松散,具备冷运能力的物流公司也不多。整个冷链物流的发展仍处于120年前的传统运作阶段。因此,水产物流的发展需要借助互联网整合资源,将专业设备公司与渔业、水产养殖渔民结合起来。货宝的出现在一定程度上解决了这个问题。货运app的兴起有利于水产品运输的健康发展。


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